Japanska standardlågspänningsledningar (särskilt AV, AVS och AVSS-serierna) spelar en viktig roll i design och tillverkning av kablage för bilar. De används i japanska bilar och motorcyklar lågspänningskretsar och vissa fordon på den sydostasiatiska marknaden och är i enlighet med relevanta JIS- och JASO-standarder. Den tunna-väggiga kabeln har blivit mainstream på grund av begränsat utrymme för kablage och den senaste trenden med bilelektrifiering. Baserat på den information som släppts offentligt kommer vi i artikeln systematiskt att introducera definitionen, strukturella skillnader, prestandajämförelse och tillämpningsscenario för de tre typerna av ledningar, för att hjälpa ingenjörer och inköpspersonal att göra ett korrekt urval.
Namngivning och standarder Foundation
Namnlogiken för lågspänningsledningar för japanska standardfordon- är tydlig:
S: Fordon (låg-ledningar för bilar)
V: Vinyl (PVC-isolering)
S: Tunn vägg
SS: Supertunn vägg
De specifika korrespondenserna är som följer:
AV
LEDNINGAR
PVC-isolerade låg-lågspänningsledningar för bilar, huvudsakligen överensstämmande med JIS C 3406-standarden, tillhörande den mer traditionella typen med tjock-vägg eller standard-tjocklek.
AVS
LEDNINGAR
Tunna-väggiga lågspänningsledningar- för bilar (tunn-vägg typ 1), som överensstämmer med JASO D611 (eller relaterad D625, etc.) standard.
AVSS
LEDNINGAR
Supertunna-väggiga lågspänningsledningar för bilar (tunn-vägg typ 2), också huvudsakligen baserad på JASO D611, en ytterligare tunnare version avAVS.
Alla tre typer av ledningar använder glödgade mjuka koppartrådade ledare + PVC-isolering, och märkspänningen är vanligtvis lågspänning (ca 50V AC / 60V DC). Drifttemperaturintervallet är oftast -40 grader till 80 grader eller 85 grader (vissa produkter är märkta som intermittent upp till 120 grader), och de uppfyller RoHS och andra miljöskyddskrav. Blyfria mönster är vanliga.
Huvudskillnad: Isoleringstjockleken avgör prestanda och applikation
Den största skillnaden bland de tre ligger i tjockleken på isoleringsskiktet, vilket direkt leder till skillnader i ytterdiameter, vikt, flexibilitet och slitstyrka.
| Typ | Isoleringstjockleksegenskaper | Typisk ytterdiameter | Flexibilitet | Nötningsbeständighet/skydd | Vikt och platsbeläggning |
|
AV |
Tjockare | Större | Allmän | Bättre | Tung och tar mycket plats |
|
AVS |
Tunn-väggig | Medium | Bättre | Medium | Medium |
|
AVSS |
Ultra-tunn vägg | Minimum | Bäst | Relativt svag | Lättast och mest utrymmesbesparande- |
Referensdata (med vanliga specifikationer som exempel; faktiska specifikationer kan variera beroende på tillverkarens standarder):
0,5 mm² AVS: Isoleringstjocklek cirka 0,5 mm, ytterdiameter cirka 2,0-2,1 mm.
0,5 mm² AVSS: Isoleringstjocklek cirka 0,3 mm, ytterdiameter cirka 1,6-1,7 mm.
Ledarstrukturer är oftast 7/0,32 eller finare flexibla strukturer (markerade med "f" indikerar finare tvinnad tråd med bättre flexibilitet).
AVSSuppnår lätta kablar med mindre diameter genom att ytterligare tunna ut isoleringen, vilket är särskilt fördelaktigt för kablar med hög-densitet i moderna bilar (som instrumentbrädor, dörrar och området runt komplexa ECU). AVS gör en balans mellan skydd och kostnad. AV, som en tidigare eller specifik produkt, har tjockare väggar och starkare mekaniskt skydd, men den har successivt ersatts av tunnare-väggiga serier.
Jämförelse av tillämpningsscenario
1. För allmänna-lågspänningskretsar i fordon (instrumentering, belysning, ljud, omkopplare, etc.): AVS är det föredragna valet. Den tål mindre extrema temperaturer och oljeföroreningar, har en måttlig kostnad och dess isoleringstjocklek är tillräcklig för vardagligt slitstyrka och isoleringsskydd. Till exempel, i instrumentpanelens ledningsnät på en kompakt bil, kan 0,75 mm² AVS uppfylla lågströmskraven för ljudsystemet och omgivande belysning.
2. För kablage med hög-densitet med extremt begränsat utrymme (dörrkablar, komplexa instrumentenheter, kompakta motorcykelkablar):AVSSär det föredragna alternativet. Den har en mindre ytterdiameter och lättare vikt, vilket gör att fler kretsar kan ordnas i begränsat utrymme samtidigt som god böjningsprestanda bibehålls. Den är lämplig för dörrkablar som ofta öppnas och stängs eller för vikt-känsliga två-fordon.
3. För tillämpningar som kräver visst mekaniskt skydd eller traditionella konstruktioner: AV har fortfarande sina användningsområden, särskilt i fordon med höga slitagekrav eller de som använder äldre standarder. Om omgivningstemperaturen är högre eller oljebeständighet krävs, uppgradering till tvärlänkade typer (som AVX,AEX, etc., med temperaturmotstånd upp till 100 grader eller högre) kan övervägas, men detta ligger utanför ramen för AV-serien som diskuteras i den här artikeln.
Praktiska urvalsrekommendationer
Överväg temperatur, oljeförorening, vibrationer, kostnad och utrymme heltäckande.
Observera att "f" mjuk-strukturversion kan förbättra böjlivslängden ytterligare och är lämplig för dynamiska områden.
I oljiga miljöer med-hög temperatur, som nära motorrummet eller hydraulisk utrustning, prioritera att bedöma om kablage av högre-kvalitet krävs; i torra miljöer med normal-temperatur inne i fordonet,AVSger hög kostnadseffektivitet-; för extrem utrymmesoptimering, välj AVSS.
Prestandafördelar och försiktighetsåtgärder
1. Allmänna förmåner:
PVC-isolering är billig, lätt att arbeta med och finns i många färger (vilket gör det enkelt att identifiera ledningsnätet).
Den uppfyller de grundläggande fordonskraven för vibrationsbeständighet, köldbeständighet och flamskydd.
Det tillåter flera färger och markeringar (ringmärkning eller tryckning) för att underlätta produktion och underhåll.
2. För- och nackdelar med tunn-väggisolering: AVSS:s ultra-tunna konstruktion minskar avsevärt den totala storleken och vikten på kabelnätet, vilket är i linje med biltrenderna av lättvikt och elektrifiering. Men tunnare isolering kräver mer uppmärksamhet för repor och skarpt-kantskydd under installationen, så lämplig mantel, korrugerad slang eller kabelvägsdesign behövs. Övervakning av tillverkarens testdata för isoleringsnedbrytning i tunnväggiga produkter krävs för långvarig användning vid hög temperatur.
3. Gemensam specifikationsområde: 0,3 mm² till 5 mm² eller ännu större. Ledarresistans (20 grader) varierar med tvärsnittsarea (t.ex. cirka 32,7 mΩ/m för 0,5 mm²). Aktuell bärförmåga bör referera till standarder som JASO D609 och beräknas i samband med omgivningstemperaturen.
Sammanfattning och urvalstips
AV, AVS och AVSS är utvecklingen av japanska standardkablar för lågspänningsledningar för bilar från standardväggtjocklek till ultra-tunn väggtjocklek.AVär för konventionellt skydd. AVS är för kostnads-prestandabalans . AVSS är för lättviktsdesign och utrymmesoptimering. Idag har AVS och AVSS blivit huvudströmmen inom design av kablage till fordon.
Urvalsrekommendationer:
1 Definiera driftstemperatur, ström, utrymme och miljöfaktorer (oljeförorening, vibrationer)
2 Kontrollera ytterdiametern, väggtjockleken och certifieringsdetaljerna för den specifika tillverkaren (dessa varierar något mellan tillverkare).
3 Prioritera bly-fria och RoHS-kompatibla produkter.
Ytterligare optimering av komplexa ledningsnät är möjlig genom att kombinera varianter som CAVS (komprimerad ledare).
Eftersom fordonselektronikens densitet fortsätter att öka, utvecklas tunn-väggig trådteknologi fortfarande (t.ex. högre temperaturbeständighet, halogen-fria versioner). Att förstå dessa grundläggande skillnader kan hjälpa till att undvika vanliga problem som att "välja fel kabel leder till otillräckligt utrymme eller otillräckligt skydd", förbättra kablarnas tillförlitlighet och fordonets totala konkurrenskraft.
